Наши подписчики и#nbsp;постоянные заказчики знают, что мы#nbsp;делали десятки проектов в#nbsp;автомобилях Porsche различных поколений и#nbsp;моделей. Обычно это солидные и#nbsp;очень дорогие аудиосистемы с#nbsp;несколькими усилителям и#nbsp;автономными процессорами звукового сигнала, способные доставить огромное удовольствие от#nbsp;прослушивания музыки. Как ни#nbsp;странно, но#nbsp;спроектировать и#nbsp;установить в#nbsp;автомобиль такую систему достаточно просто, потому что в#nbsp;условиях, когда автор проекта может выбирать лучшие компоненты не#nbsp;сильно оглядываясь на#nbsp;цены, результат всегда будет стабильно высоким.
С#nbsp;этим Porsche Cayenne Hybrid сразу всё пошло нестандартно. Во-первых, автомобиль, купленный «из#nbsp;наличия», несмотря на#nbsp;достаточно богатую в#nbsp;целом комплектацию, оказался с#nbsp;самой простой из#nbsp;возможных заводских аудиосистем, самой базовой, без усилителя и#nbsp;сабвуфера. Ни#nbsp;для кого не#nbsp;секрет, что у#nbsp;Porsche и#nbsp;всякие дорогие заказные штатные системы звучат достаточно «невыразительно», а#nbsp;в#nbsp;нашем случае говорить о#nbsp;каком-то звуке и#nbsp;вовсе было просто невозможно.
Гудяще-бубнящий мидбас, неразборчивая середина и#nbsp;высокие частоты, «сцена» на#nbsp;уровне колен слушателей, отсутствие внятного баса и#nbsp;искажения на#nbsp;уровне начиная уже со#nbsp;средней громкости. С#nbsp;таким, конечно, не#nbsp;может смириться даже не#nbsp;меломан, а#nbsp;просто человек имеющий уши. С#nbsp;этого и#nbsp;начался разговор о#nbsp;проекте.
Заказчик сразу обозначит, что не#nbsp;стоит задача получить звук уровня «High end», но#nbsp;есть задача сделать звук хотя#nbsp;бы на#nbsp;уровне штатных опциональных систем. Даже рассматривался вариант дооснащения такой системой с#nbsp;«разборки», но, когда выяснилась цена на#nbsp;это сомнительное удовольствие, было принято решение всё-таки построить альтернативный проект на#nbsp;новых компонентах с#nbsp;гарантией.
Забегая вперёд, можно сразу сказать, что несмотря на#nbsp;относительно невысокую цену аппаратуры и#nbsp;компонентов, задействованных в#nbsp;новой системе, по#nbsp;качеству звука она получилась значительно лучше, чем дорогая заказная штатная в#nbsp;Porsche Cayenne, который был у#nbsp;нас в#nbsp;работе на#nbsp;шумоизоляции параллельно в#nbsp;то#nbsp;же время. Сравнение дало владельцу той машины серьёзную «пищу для#nbsp;размышлений», и#nbsp;мы#nbsp;думаем, что он#nbsp;вскоре вернётся к#nbsp;нам с#nbsp;заказом.
Мы#nbsp;никогда не#nbsp;занимаемся простым «освоением выделенных бюджетов», как это часто происходит, а#nbsp;работаем только на#nbsp;результат. Исходя из#nbsp;поставленной задачи и#nbsp;заявленных финансовых границ в#nbsp;300#nbsp;тыс.#nbsp;руб. мы#nbsp;продумали концепцию и#nbsp;предложили вариант проекта, в#nbsp;котором пришлось незначительно выйти за#nbsp;рамки заявленной суммы. Но#nbsp;рассмотрение любых вариантов дешевле, уже совсем не#nbsp;вписывалось в#nbsp;действительно качественный звук или требовало определённых компромиссов. Когда мы#nbsp;представили такие аргументы, то#nbsp;финансирование было расширено ещё на#nbsp;50#nbsp;тыс.#nbsp;руб. и#nbsp;мы#nbsp;приступили к#nbsp;работам.
Состав самой бюджетной, но#nbsp;действительно качественно звучащей системы для#nbsp;Porsche (концепцию можно применить не#nbsp;только в#nbsp;Cayenne, но и#nbsp;в#nbsp;Macan и#nbsp;Panamera):
Любая работа, по#nbsp;улучшению звука в#nbsp;современных автомобилях Porsche обязательно начинается с#nbsp;работ по#nbsp;вибродемпфированию и#nbsp;шумоизоляции. Это необходимость, которой не#nbsp;избежать (в#nbsp;отличии, например, от#nbsp;современных BMW и#nbsp;Mercedes-Benz) и, кстати говоря, комплекс таких работ заметно улучшает аудиоатмосферу даже в#nbsp;автомобилях со#nbsp;штатным звуком. Во#nbsp;всех наших проектах мы#nbsp;используем материалы Comfort Mat уровня Premium и#nbsp;Expert и#nbsp;этот проект не#nbsp;стал исключением. Работы велись с#nbsp;дверями и#nbsp;боковинами багажного отсека, дополнительно был сделан «Антискрип» всего салона, что тоже очень актуально для#nbsp;всех новых современных автомобилей.
Для#nbsp;динамиков передних и#nbsp;задних дверей на#nbsp;фрезере с#nbsp;ЧПУ были сделаны переходные кольца из#nbsp;MDF с#nbsp;влагозащитной пропиткой полимерной смолой.
Для#nbsp;динамиков средних, высоких частот и#nbsp;центрального канала были распечатаны на#nbsp;3D принтере адаптеры для#nbsp;штатных креплений из#nbsp;ABS пластика.
Для#nbsp;сабвуфера был изготовлен корпус из#nbsp;MDF взамен пенопластовой вставки под полом багажного отсека. Тут опять не#nbsp;обошлось без нашего неутомимого «помощника» с#nbsp;ЧПУ.
Многоканальный процессор, в#nbsp;который встроены усилители#nbsp;AB и#nbsp;D#nbsp;классов разместился на#nbsp;перегородке салона под задними сиденьями, а#nbsp;моноблоку для#nbsp;сабвуфера, благодаря его просто уникальным габаритам, в#nbsp;большинстве случаев найти место вообще не#nbsp;представляет сложности, и#nbsp;в#nbsp;этот раз он#nbsp;разместился рядом с#nbsp;основным усилителем системы.
Более мощные четыре канала класса D#nbsp;усилителя мы#nbsp;использовали для#nbsp;усиления мидбасов в#nbsp;передних и#nbsp;задних дверях, а#nbsp;от#nbsp;остальных каналов#nbsp;AB класса у#nbsp;нас запитаны среднечастотные динамики в#nbsp;передних дверях, центральный канал и#nbsp;фронтальные и#nbsp;тыловые высокочастотники. Соответственно вся система подключена полностью поканально на#nbsp;11 динамиков, а#nbsp;свободный 12-й канал, благодаря очень удобной, «сквозной» концепции Hellion мы#nbsp;использовали просто как канал процессора для#nbsp;сабвуферного усилителя.
В#nbsp;финале этого рассказа, я#nbsp;хочу заранее ответить на#nbsp;те#nbsp;вопросы, которые скорее всего будут заданы в#nbsp;комментариях.
Первое о#nbsp;чём обязательно спросят это почему мы#nbsp;не#nbsp;использовали в#nbsp;передних дверях динамики размером в#nbsp;20#nbsp;см, а#nbsp;взяли мидбасы поменьше. Тут дело в#nbsp;том, что если, к#nbsp;примеру у#nbsp;Panamera штатные сетки на#nbsp;картах дверей изготовлены под динамик 20#nbsp;см, то#nbsp;по#nbsp;какой-то странной случайности у#nbsp;Cayenne и#nbsp;Macan эти сетки размером под 165#nbsp;мм, что делает использование динамика большего калибра нецелесообразным, т. к. часть диффузора всё равно будет перекрыта наглухо.
Ну и, пожалуй, самый частый вопрос, который мы#nbsp;слышим, это вопрос о#nbsp;том, зачем мы#nbsp;иногда в#nbsp;своих проектах применяем центральный канал. Тут ответ тоже очень прост. Очень многие из#nbsp;наших заказчиков путешествуют с#nbsp;правым пассажиром и#nbsp;подавляющее большинство людей не#nbsp;требовательны к#nbsp;«правильной сцене». Потребности большинства и#nbsp;удовлетворяет центральный канал, который, собственно, по#nbsp;этой причине почти всегда есть в#nbsp;штатных системах. Для «эгоистичных» меломанов, которые предпочитают звук, сфокусированный только на#nbsp;водителя, мы#nbsp;предлагаем или систему без центрального канала или дополнительный пресет в#nbsp;процессоре.
Спасибо, что прочитали и#nbsp;всегда рады видеть вас в#nbsp;числе наших заказчиков!