На грани бюджета

Наши подписчики и постоянные заказчики знают, что мы делали десятки проектов в автомобилях Porsche различных поколений и моделей. Обычно это солидные и очень дорогие аудиосистемы с несколькими усилителям и автономными процессорами звукового сигнала, способные доставить огромное удовольствие от прослушивания музыки. Как ни странно, но спроектировать и установить в автомобиль такую систему достаточно просто, потому что в условиях, когда автор проекта может выбирать лучшие компоненты не сильно оглядываясь на цены, результат всегда будет стабильно высоким.

С этим Porsche Cayenne Hybrid сразу всё пошло нестандартно. Во-первых, автомобиль, купленный «из наличия», несмотря на достаточно богатую в целом комплектацию, оказался с самой простой из возможных заводских аудиосистем, самой базовой, без усилителя и сабвуфера. Ни для кого не секрет, что у Porsche и всякие дорогие заказные штатные системы звучат достаточно «невыразительно», а в нашем случае говорить о каком-то звуке и вовсе было просто невозможно.

Гудяще-бубнящий мидбас, неразборчивая середина и высокие частоты, «сцена» на уровне колен слушателей, отсутствие внятного баса и искажения на уровне начиная уже со средней громкости. С таким, конечно, не может смириться даже не меломан, а просто человек имеющий уши. С этого и начался разговор о проекте.

Заказчик сразу обозначит, что не стоит задача получить звук уровня «High end», но есть задача сделать звук хотя бы на уровне штатных опциональных систем. Даже рассматривался вариант дооснащения такой системой с «разборки», но, когда выяснилась цена на это сомнительное удовольствие, было принято решение всё-таки построить альтернативный проект на новых компонентах с гарантией.

Забегая вперёд, можно сразу сказать, что несмотря на относительно невысокую цену аппаратуры и компонентов, задействованных в новой системе, по качеству звука она получилась значительно лучше, чем дорогая заказная штатная в Porsche Cayenne, который был у нас в работе на шумоизоляции параллельно в то же время. Сравнение дало владельцу той машины серьёзную «пищу для размышлений», и мы думаем, что он вскоре вернётся к нам с заказом.

Мы никогда не занимаемся простым «освоением выделенных бюджетов», как это часто происходит, а работаем только на результат. Исходя из поставленной задачи и заявленных финансовых границ в 300 тыс. руб. мы продумали концепцию и предложили вариант проекта, в котором пришлось незначительно выйти за рамки заявленной суммы. Но рассмотрение любых вариантов дешевле, уже совсем не вписывалось в действительно качественный звук или требовало определённых компромиссов. Когда мы представили такие аргументы, то финансирование было расширено ещё на 50 тыс. руб. и мы приступили к работам.

Любая работа, по улучшению звука в современных автомобилях Porsche обязательно начинается с работ по вибродемпфированию и шумоизоляции. Это необходимость, которой не избежать (в отличии, например, от современных BMW и Mercedes-Benz) и, кстати говоря, комплекс таких работ заметно улучшает аудиоатмосферу даже в автомобилях со штатным звуком. Во всех наших проектах мы используем материалы Comfort Mat уровня Premium и Expert и этот проект не стал исключением. Работы велись с дверями и боковинами багажного отсека, дополнительно был сделан «Антискрип» всего салона, что тоже очень актуально для всех новых современных автомобилей.

Для динамиков передних и задних дверей на фрезере с ЧПУ были сделаны переходные кольца из MDF с влагозащитной пропиткой полимерной смолой.

Для динамиков средних, высоких частот и центрального канала были распечатаны на 3D принтере адаптеры для штатных креплений из ABS пластика.

Для сабвуфера был изготовлен корпус из MDF взамен пенопластовой вставки под полом багажного отсека. Тут опять не обошлось без нашего неутомимого «помощника» с ЧПУ.

Многоканальный процессор, в который встроены усилители AB и D классов разместился на перегородке салона под задними сиденьями, а моноблоку для сабвуфера, благодаря его просто уникальным габаритам, в большинстве случаев найти место вообще не представляет сложности, и в этот раз он разместился рядом с основным усилителем системы.

Более мощные четыре канала класса D усилителя мы использовали для усиления мидбасов в передних и задних дверях, а от остальных каналов AB класса у нас запитаны среднечастотные динамики в передних дверях, центральный канал и фронтальные и тыловые высокочастотники. Соответственно вся система подключена полностью поканально на 11 динамиков, а свободный 12-й канал, благодаря очень удобной, «сквозной» концепции Hellion мы использовали просто как канал процессора для сабвуферного усилителя.

В финале этого рассказа, я хочу заранее ответить на те вопросы, которые скорее всего будут заданы в комментариях.

Первое о чём обязательно спросят это почему мы не использовали в передних дверях динамики размером в 20 см, а взяли мидбасы поменьше. Тут дело в том, что если, к примеру у Panamera штатные сетки на картах дверей изготовлены под динамик 20 см, то по какой-то странной случайности у Cayenne и Macan эти сетки размером под 165 мм, что делает использование динамика большего калибра нецелесообразным, т. к. часть диффузора всё равно будет перекрыта наглухо.

Ну и, пожалуй, самый частый вопрос, который мы слышим, это вопрос о том, зачем мы иногда в своих проектах применяем центральный канал. Тут ответ тоже очень прост. Очень многие из наших заказчиков путешествуют с правым пассажиром и подавляющее большинство людей не требовательны к «правильной сцене». Потребности большинства и удовлетворяет центральный канал, который, собственно, по этой причине почти всегда есть в штатных системах. Для «эгоистичных» меломанов, которые предпочитают звук, сфокусированный только на водителя, мы предлагаем или систему без центрального канала или дополнительный пресет в процессоре.

Спасибо, что прочитали и всегда рады видеть вас в числе наших заказчиков!