Этот автомобиль несколько лет назад был подвергнут безжалостной "кастомизации", но мы вернули интерьер к заводскому виду, при этом значительно повысив качество звука!
Первым делом, две фотографии «До» и «После».
В большинстве отчётов от студий автозвука вы увидите эти фотографии в обратном порядке, но перед вами сейчас совсем другой случай!
Так было:
В большинстве отчётов от студий автозвука вы увидите эти фотографии в обратном порядке, но перед вами сейчас совсем другой случай!
Так было:
Так стало:
Этот автомобиль несколько лет назад «пережил» операцию по «кастомизации» штатной аудиосистемы с изменением интерьера и приличным количеством разной «хирургии». Очевидно, что бюджет подобных работ заметно выше, чем бюджеты по установке систем в стиле «сток», без изменений интерьера. Понятно, что любой студии выгоднее работать именно с такими проектами, и это видимо и стало в своё время причиной именно такого проекта, предложенного нашему заказчику, владельцу автомобиля - ставшего героем этой статьи.
Нам неизвестны причины, по которым владелец этой машины, со своим следующим более новым BMW обратился за услугами в нашу студию, а не туда, где делал звук в предыдущем. Наверное, просто повезло. Но получив готовый проект в новом автомобиле со штатным расположением акустики он был, мягко говоря, сильно удивлён качеством звучания и рассказал нам о том, что есть другой автомобиль с «кастомной» аудиосистемой, с которой «похоже что-то не так» и попросил нас проконсультировать его о причинах, почему это может быть.
Нам неизвестны причины, по которым владелец этой машины, со своим следующим более новым BMW обратился за услугами в нашу студию, а не туда, где делал звук в предыдущем. Наверное, просто повезло. Но получив готовый проект в новом автомобиле со штатным расположением акустики он был, мягко говоря, сильно удивлён качеством звучания и рассказал нам о том, что есть другой автомобиль с «кастомной» аудиосистемой, с которой «похоже что-то не так» и попросил нас проконсультировать его о причинах, почему это может быть.
Небольшая историческая справка:
Когда впервые в автомобилях BMW появились мидбасы под сиденьями, нам поначалу показалось, что это не очень правильный вариант, и мы экспериментировали с переносом динамиков в двери. По целому ряду причин, такой вариант показал свою несостоятельность и особых плюсов он для звука не приносит. Сделав выводы из результата, мы решили найти подходящее решение с динамиками под сиденьями и довольно быстро преуспели в этом. Автомобили наших заказчиков с динамиками в штатных местах стали многократными чемпионами России и Европы, что говорит само за себя.
Что мы увидели:
Картам передних дверей изменили дизайн и установили туда мидбасы, СЧ установлены в штатные места, сделаны подиумы под ВЧ на штатных местах (это единственное, что мы сохранили с незначительной доработкой), штатное головное устройство перенесено в багажник, вместо него установлен CD-ресивер Pioneer, в подлокотник в сторону салона «смотрит» 12” сабвуфер, в закрытом корпусе со стороны багажника. На систему нагружены усилители Audison (6-канальный) и EOS на сабвуфер. В целом, откровенно говоря, сетап по компонентам выглядит как собранный «из наличия на складе студии».
Что мы услышали:
Довольно посредственный звук «чуть лучше штатки», явно несоответствующий даже просто уровню использованной аппаратуры. Полное отсутствие глубины и артикуляции на мидбасе, с попыткой высокой частотой разделения с сабвуфером подтянуть бас на фронте с его помощью. Полное отсутствие глубокого баса у сабвуфера, не говоря уже ни про какие попытки воспроизвести инфрабас.
Вот несколько фото того, "как было":
Картам передних дверей изменили дизайн и установили туда мидбасы, СЧ установлены в штатные места, сделаны подиумы под ВЧ на штатных местах (это единственное, что мы сохранили с незначительной доработкой), штатное головное устройство перенесено в багажник, вместо него установлен CD-ресивер Pioneer, в подлокотник в сторону салона «смотрит» 12” сабвуфер, в закрытом корпусе со стороны багажника. На систему нагружены усилители Audison (6-канальный) и EOS на сабвуфер. В целом, откровенно говоря, сетап по компонентам выглядит как собранный «из наличия на складе студии».
Что мы услышали:
Довольно посредственный звук «чуть лучше штатки», явно несоответствующий даже просто уровню использованной аппаратуры. Полное отсутствие глубины и артикуляции на мидбасе, с попыткой высокой частотой разделения с сабвуфером подтянуть бас на фронте с его помощью. Полное отсутствие глубокого баса у сабвуфера, не говоря уже ни про какие попытки воспроизвести инфрабас.
Вот несколько фото того, "как было":
После довольно долгого перебора и обсуждения вариантов «лечения», совместно с владельцем было принято радикальное решение резать к чёртовой матери привести автомобиль к стоковому виду салона, но при этом сделать звук на уровне лучших современных возможностей и решений.
1. Поскольку заказчик привык использовать свой смартфон как источник через CarPlay, решено было установить головное устройство NBT Evo, тоже от автомобилей BMW, но новее на пару поколений. Да, тоже «колхоз», но явно не такой как перенос штатного ГУ в багажник! Это решение повлекло также операцию по замене передней панели на оригинальную, от версии с монитором.
2. Акустику в передних дверях и под сиденьями было решено заменить на новейшие и самые топовые динамики для BMW от Morel (модели IR-BMW42 и IP-BMWSUB82)
3. Заказчик попросил добавить тыловую акустику в заднюю полку (понравилась реализация подзвучки в нашем первом проекте), установили тоже от Morel, но предтоповый и коаксиальный (модель IP-BMW4C).
4. В проекте использованы (после тщательной ревизии) усилители и сабвуфер из предыдущей системы, с целью экономии и так немалого бюджета.
5. В качестве преобразователя сигнала использовали новейшее отечественное устройство Resolut M25-EX, которое позволило получить очень детальный, аудиофильский звук с NBT Evo.
6. В качестве «сердца» системы был использован процессор Mosconi Gladen AERO 8|12 DSP, который взял на себя все функции по поканальному разделению фронта, коаксиального тыла и сабвуфера.
7. В проекте, по требованию заказчика, использованы бескомпромиссные для уровня проекта акустические (WireWorld) и межблочные (Tchernov Cable) кабели.
Проект продлился почти полтора месяца, и основной причиной было то, что найти все оригинальные запчасти новыми или в идеальной кондиции оказалось непросто. Плюс ещё бежевый цвет салона добавил сложности к этой задаче. Но в результате всё удалось найти и собрать воедино. И результат превзошёл даже смелые ожидания!
1. Поскольку заказчик привык использовать свой смартфон как источник через CarPlay, решено было установить головное устройство NBT Evo, тоже от автомобилей BMW, но новее на пару поколений. Да, тоже «колхоз», но явно не такой как перенос штатного ГУ в багажник! Это решение повлекло также операцию по замене передней панели на оригинальную, от версии с монитором.
2. Акустику в передних дверях и под сиденьями было решено заменить на новейшие и самые топовые динамики для BMW от Morel (модели IR-BMW42 и IP-BMWSUB82)
3. Заказчик попросил добавить тыловую акустику в заднюю полку (понравилась реализация подзвучки в нашем первом проекте), установили тоже от Morel, но предтоповый и коаксиальный (модель IP-BMW4C).
4. В проекте использованы (после тщательной ревизии) усилители и сабвуфер из предыдущей системы, с целью экономии и так немалого бюджета.
5. В качестве преобразователя сигнала использовали новейшее отечественное устройство Resolut M25-EX, которое позволило получить очень детальный, аудиофильский звук с NBT Evo.
6. В качестве «сердца» системы был использован процессор Mosconi Gladen AERO 8|12 DSP, который взял на себя все функции по поканальному разделению фронта, коаксиального тыла и сабвуфера.
7. В проекте, по требованию заказчика, использованы бескомпромиссные для уровня проекта акустические (WireWorld) и межблочные (Tchernov Cable) кабели.
Проект продлился почти полтора месяца, и основной причиной было то, что найти все оригинальные запчасти новыми или в идеальной кондиции оказалось непросто. Плюс ещё бежевый цвет салона добавил сложности к этой задаче. Но в результате всё удалось найти и собрать воедино. И результат превзошёл даже смелые ожидания!
Сабвуфер, в правильно спроектированном корпусе и с изменённым направлением – «задышал полной грудью» и оказался очень даже способным к воспроизведению самых низких нот.
Фронтальный комплект акустики Morel, в связке с вовсе «не растерявшим свои возможности» усилителем Audison, не разочаровал своим очень сбалансированным, открытым и красивым звучанием.
Преобразователь от Resolut, в дуэте с процессором Mosconi – порадовали впечатляющим разрешением и детальностью звуковой картины.
Для крепления нештатного для этого автомобиля монитора и для установки джойстика iDrive были разработаны и напечатаны на 3D принтере специальные кронштейны и площадка (найти оригинальную декоративную накладку под джойстик оказалось невыполнимой задачей).
Работать над этим проектом было очень интересно и приятно, но мы призываем всех, не «колхозить» BMW, или если уж так хочется, то делать это незаметно!