«Приятно осознавать, что нам доверяют серьезные автомобили не потому что…» (c)
Письмо от постоянного и требовательного к качеству звука заказчика: «Я купил G63 и хочу его озвучить. Предложите варианты.»
G-klasse… Geländewagen… Гелик… Это имя вызывает лёгкую панику у любого инсталлятора, имевшего хотя бы раз в жизни дело с таким автомобилем. А если есть понимание уровня требовательности заказчика к звуку, то задача начинает приближаться к разряду неразрешимых…
Но это всё была лирика, не имеющая к делу отношения. Задание получено и его надо выполнять. После краткого обсуждения сразу определились как будем организовывать тракт «источник- процессор-усилители», учитывая максимализм задачи.
Сигнал берём со штатного головного устройства в цифровом виде по оптике, далее с помощью преобразователя превращаем его в цифровой сигнал «понятный» процессору, но в процессоре с цифру в аналог не преобразуем, а отправляем дальше до усилителей и преобразуем сигнал уже в конечных пунктах, непосредственно в усилителях.
Так логичнее всего поступать, создавая современные системы высшего уровня, но к сожалению, из массовых производителей аппаратуры, по непонятным причинам (хотя мы догадываемся, что высокие технологии, могут осилить исключительно лидеры) только пара брендов поддерживают такую концепцию. Мы выбрали Audison исходя из обширного опыта работы с этой техникой.
В роли непосредственных «исполнителей» в системе было решено использовать топовые компоненты от относительно молодого, но быстро набравшего популярность во всём мире бренда BLAM из Франции. Компанию возглавляет легендарный разработчик Ги Бонневиль, который ранее создал славу акустике Focal.
Немалую роль в выборе компонентов сыграли тесты используемой в проекте акустики, которые проводил Антон Николаев (aka anikolaev), а точнее отменные результаты, показанные компонентами в этих тестах. По всем характеристикам динамики и сабвуферы идеально подходили к задуманной системе, а стабильность характеристик, отмеченная на тестах, позволяла не сомневаться в предсказуемости результата.
Состав системы:
• Источник: Штатное головное устройство
• Преобразователь сигнала: Trioma v2.1
• Процессор: Audison bit Ten D
• Усилители: Audison AV 5.1k HD
• ВЧ акустика: BLAM Super tweeter 25 MG
• ВЧ/СЧ широкополосная акустика: BLAM FR80
• Мидбасы: BLAM Multix L
• Сабвуферы: BLAM Super Sub 10 (пара)
Основным требованием владельца автомобиля было полное сохранение функциональности автомобиля и в первую очередь багажного отсека. Также из изменений в интерьере нам позволили (и то после ультиматума, что иначе никак) изменить только форму передних стоек для установки высокочастотных динамиков.
На робкое предложение поставить на стойки ещё и среднечастотники, мы получили категорический отказ, обоснованный сохранением обзорности. Ну что делать, «заказчик всегда прав», «сложно, но можно» — решили мы и приступили к работе.
Сложность в работе с этим кузовом заключается в каждом шаге. Любая задача, легко решаемая в любом другом автомобиле, здесь усложняется как минимум троекратно.
Даже самая простая процедура по трассировке силовых кабелей нетривиальна. Кабельные каналы отштампованы в днище и закрыты металлическими крышками приклеенными на кузовной герметик. Соответственно салон надо разобрать «до металла», аккуратно вскрыть короба, проложить проводку и приклеить крышки на место.
Следующим изрядным приключением стала установка среднечастотной акустики в роли которой исходя из особенностей расположения и формы «торпедо» и лобового стекла были использованы уникальные широкополосные динамики, которые могут качественно звучать в диапазоне от 400 Гц до 25 кГц, такая особенность акустики давала нам в дальнейшем солидный бонус при настройке.
Уникальность акустики не дала повода для простоты её монтажа в автомобиль. Дело в том, что штатные сетки на «торпедо» скрывают всего лишь штатные высокочастотники, и при этом вся конструкция закреплена изнутри и демонтаж штатных сеток возможен только после снятия «торпедо».
Только задумайтесь, как «технологично»! Если вдруг выйдет из строя штатный твитер, необходимо демонтировать «торпедо»! Припоминая немцам все грехи от первой мировой до изобретения порнографии, передняя панель была демонтирована и подготовлена для установки широкополосников.
Чтобы в дальнейшем никому не пришлось так развлекаться в данном автомобиле, мы приняли решение изменить способ крепления динамиков и штатных сеток. Теперь замена динамиков в «торпедо» стала доступна без демонтажа, при этом аутентичный внешний вид сохранился полностью штатным, без малейших видимых изменений. Сами динамики тоже потребовалось изрядно «доработать напильником», но в итоге всё сложилось в законченную картину.
Теперь про установку ВЧ-динамиков в подиумы на передние стойки и мидбасов в передние двери под штатные грили.
С мидбасами, всё было вполне стандартно. Что касается дверей, то обязательное тотальное вибродемпфирование с заглушками на технологические отверстия, дополнительная шумоизоляция и обязательный для этого автомобиля «антискрип», плюс изготовление проставок под новые динамики.
Динамики, кстати заслуживают отдельного упоминания, благодаря мультимагнитам и жёстким и лёгким карбоновым диффузорам. Очень качественная и высокотехнологичная конструкция!
Изготовление подиумов на стойки под крупные супертвитеры с магниевыми куполами, оказались (как, впрочем, ожидалось) задачей, решаемой не за пару часов. Стойки близки по конструкции и размерам стойкам в ВАЗовской «классике», что значительно усложняет и возможности разворота динамиков, и дизайнерские изыскания.
То, что получилось в итоге, можно увидеть на фотографиях. Крепление непосредственно самих динамиков на подиум сделано резьбовым. Вся конструкция надёжно закреплена и обтянута алькантарой в общем силе.
Теперь расскажу о работах в багажном отсеке. Тут тоже случилось немало интересного. Поскольку требовалось сохранить не только все штатные крепления на своих местах, но и штатную мягкую шторку оставить функциональной, конструкции приобрели довольно необычные очертания, которые обусловлены объёмом задних арок, выступающих внутри багажника.
Поскольку сабвуферы требовали фазоинверторного оформления, а на задних стойках надо было сохранить штатные вентиляционные отверстия, корпуса были изготовлены со вторыми «фальшивыми» портами для эстетики и симметрии. Соответственно порт, который ближе к переднее части и есть часть оформления динамика, а задний «псевдопорт» открывает возможность для вентиляции салона.
Усилители «подвесили» вертикально на площадках, обходящих штатные крепления для груза в багажнике. На части фото не установлены заглушки, закрывающие проводку, но в конечном результате торцы усилителей закрыты от случайного повреждения проводов при повседневной эксплуатации.
Процессор занял место штатного усилителя под водительским сиденьем. Для него был изготовлен из металла специальный кронштейн. Пульт управления процессором был установлен на подиуме за зеркалом заднего вида.
Проект завершён. Звук великолепен, причём не только по нашему личному впечатлению и мнению коллег, но также и по отзывам нескольких довольно именитых экспертов!
Альтернативная статья об этом автомобиле, в онлайн журнале «Автозвук.рф», где вы сможете ознакомиться с графиком АЧХ и впечатлениями от прослушивания.
Наша страница на DRIVE2