Ещё в#nbsp;далёком 2010-ом году я#nbsp;написал свой первый пост о#nbsp;деградации штатных систем в#nbsp;автомобилях. Тогда речь шла о#nbsp;BMW и#nbsp;годами позднее, собрав материал, я#nbsp;написал пару подробных статей о#nbsp;том, как там это устроено и#nbsp;как с#nbsp;этим нужно эффективно бороться.
И#nbsp;вот! Не#nbsp;прошло и#nbsp;десяти лет как тоже самое стало проявляться и#nbsp;в#nbsp;продукции другого немецкого производителя премиальных автомобилей. Речь пойдёт про Mercedes-Benz.
С#nbsp;рубежа смены модельных рядов и#nbsp;прихода на#nbsp;рынок новых моделей (часто с#nbsp;совсем новыми обозначениями) в#nbsp;автомобилях#nbsp;MB радикально изменился подход как к#nbsp;аудио среде, так и#nbsp;к#nbsp;автозвуку в#nbsp;целом. И, к#nbsp;сожалению, все изменения произошли явно не#nbsp;в#nbsp;пользу новых владельцев и#nbsp;давних поклонников знаменитой марки. Условия размещения акустики в#nbsp;современном мире диктует не#nbsp;физика и#nbsp;здравый смысл, а#nbsp;решения дизайнеров и#nbsp;специалистов по#nbsp;компоновке и#nbsp;оптимизации производственных процессов. Естественно, такие «правила игры» на#nbsp;пользу звуку не#nbsp;идут. Я#nbsp;сейчас расскажу об#nbsp;автомобилях самых актуальных и#nbsp;современных моделей.
Основные тезисы и#nbsp;особенности я#nbsp;отметил в#nbsp;этом коротком видео:
В#nbsp;базовом варианте немецкие товарищи начудили по#nbsp;полной программе. Мидбасовые динамики установлены в#nbsp;ногах водителя и#nbsp;пассажира на#nbsp;панели со#nbsp;стороны моторного щита, при этом по#nbsp;какой-то удивительной идее инженеров во#nbsp;всех автомобилях младше S-класса, этот мидбас всего один и#nbsp;установлен только справа, и#nbsp;это ещё не#nbsp;всё, среднечастотная (далее в#nbsp;тексте СЧ) и#nbsp;высокочастотная (далее в#nbsp;тексте ВЧ) акустика расположена в#nbsp;передних дверях и#nbsp;она компонентная, но#nbsp;в#nbsp;моделях C-класса в#nbsp;базовой системе чаще всего нет даже ВЧ-динамиков, а#nbsp;в#nbsp;некоторых кузовах нет даже мест и#nbsp;сеток под#nbsp;ВЧ!
В#nbsp;целом, состав базовых систем такой: В#nbsp;С-классе#nbsp;СЧ в#nbsp;передних дверях и#nbsp;в#nbsp;тылу, один мидбас справа, в#nbsp;E-классе к#nbsp;этому добавлены ВЧ-динамики спереди и#nbsp;сзади (не#nbsp;всегда), в#nbsp;S-классе к#nbsp;тому, что есть в#nbsp;E#nbsp;добавлен левый мидбас. Все системы работают от#nbsp;усилителя, встроенного в#nbsp;головное устройство (далее в#nbsp;тексте ГУ), фронтальная акустика (мидбасы и#nbsp;двери) подключена параллельно.
В#nbsp;следующих по#nbsp;уровням, заказных (и#nbsp;довольно дорогих при заказе) системах всё не#nbsp;слишком благополучно. Я#nbsp;намеренно не#nbsp;буду здесь рассказывать про топовый Burmester «High-End 3D», по#nbsp;причине того, что тех, кто отвалил за#nbsp;него нехилое количество денег при заказе, обычно или всё устраивает, или они боятся признаться сами себе, что заплатили эти деньги непонятно за#nbsp;что.
Расскажу про более простой Burmester, который является следующей по#nbsp;уровню системой после базовой. В#nbsp;этих системах на#nbsp;акустике уже не#nbsp;экономят, если говорить о#nbsp;её#nbsp;количестве, а#nbsp;не о#nbsp;качестве. В#nbsp;этих системах не#nbsp;экономят на#nbsp;мидбасах и#nbsp;ВЧ динамиках, есть центральный канал в#nbsp;передней панели и#nbsp;внешний усилитель. Но#nbsp;при детальном рассмотрении становится понятно, что акустика совсем недалеко ушла от#nbsp;базовых динамиков, а#nbsp;усилитель немногим лучше, чем тот, что встроен в#nbsp;головное устройство, просто в#nbsp;нём каналов больше и#nbsp;мидбасам выделены отдельные. Звучат системы довольно посредственно, особенно учитывая их#nbsp;стоимость при заказе.
Что#nbsp;же с#nbsp;этим всем делать? У#nbsp;нас есть все ответы на#nbsp;этот вопрос, и#nbsp;мы#nbsp;предлагаем проверенные, готовые варианты апгрейда штатных систем до#nbsp;уровня достойного этих прекрасных автомобилей, без изменений в#nbsp;интерьере салона и#nbsp;сейчас я#nbsp;в#nbsp;общих чертах расскажу об#nbsp;этом.
Большим плюсом компоновки штатной акустики, является то, что в#nbsp;большинстве из#nbsp;перечисленных автомобилей#nbsp;СЧ и#nbsp;ВЧ динамики расположены довольно близко один от#nbsp;другого и#nbsp;не#nbsp;перекрываются элементами интерьера (в#nbsp;отличии от#nbsp;расположения в#nbsp;автомобилях BMW). По#nbsp;этой причине, в#nbsp;большинстве случаев, нет явной необходимости в#nbsp;поканальном подключении этих динамиков и#nbsp;чаще всего достаточно пассивного деления между ними (исключения из#nbsp;этого правила есть, например в#nbsp;ряде автомобилей с#nbsp;кузовом купе#nbsp;— необходима поканалка).
Далёкое от#nbsp;привычного, расположение мидбасов в#nbsp;этих кузовах также предъявляет определённые требования к#nbsp;монтажу и#nbsp;характеристикам всех компонентов. Несмотря на#nbsp;то, что динамики стоят не#nbsp;под сиденьями, но#nbsp;они всё равно не#nbsp;могут воспроизводить средние частоты выше 250 Гц#nbsp;и#nbsp;виной тому видимо то, что они перекрыты штатным ковром (так#nbsp;же происходит в#nbsp;BMW из-за сидений). Это предъявляет особые требования к#nbsp;СЧ- звену, которое должно уметь работать с#nbsp;этой частоты, чтобы не#nbsp;было провала на#nbsp;стыке мидбаса и#nbsp;середины.
Помимо описанной выше, проблемы с#nbsp;частотным диапазоном, расположение мидбасов на#nbsp;значительном расстоянии от#nbsp;СЧ и#nbsp;ВЧ акустики предполагает обязательное выделение этим динамикам отдельных каналов усиления. Это одна из#nbsp;причин, по#nbsp;которой использование готовых трёхкомпонентных комплектов с#nbsp;пассивным делением полос в#nbsp;этих автомобилях не#nbsp;даёт ожидаемого результата.
Использование процессора при таком расположении акустики#nbsp;— скорее необходимость, чем опция, без процессора система сможет конечно играть простые жанры типа популярной и#nbsp;танцевальной музыки, но#nbsp;на#nbsp;более сложных жанрах (рок, джаз, классика) без процессора не#nbsp;обойтись. Учитывая то, что современные усилители со#nbsp;встроенным процессором по#nbsp;цене практически равны обычным усилителям, то#nbsp;мы#nbsp;чаще всего предлагаем процессорные комплекты.
Исходя из#nbsp;таких данных и#nbsp;учитывая все особенности расположения динамиков, владельцам этих автомобилей доступно несколько уровней апгрейда базовых систем и#nbsp;Burmester. Уровни различаются по#nbsp;бюджету, а#nbsp;бюджет складывается из#nbsp;стоимости компонентов. Соответственно, чем дороже аппаратура, тем выше качество звука, но#nbsp;зависимость тут не#nbsp;прямая, т.#nbsp;е. система вдвое дороже не#nbsp;будет звучать в#nbsp;два раза лучше, а#nbsp;разница будет в#nbsp;нюансах и#nbsp;услышать её#nbsp;можно только на#nbsp;качественных записях и#nbsp;определённых музыкальных жанрах.
Самый бюджетные варианты, обычно предусматривают установку многоканальных процессорных усилителей немецкого бренда ESX, а#nbsp;динамики в#nbsp;этих вариантах мы#nbsp;используем от#nbsp;французского бренда BLAM средней модельной линейки. На#nbsp;следующем уровне мы#nbsp;используем процессорные комбайны более высокого уровня от#nbsp;Audison (Италия), ETON и#nbsp;Helix (Германия) и#nbsp;используем акустику BLAM (топовой серии) и#nbsp;Ground Zero.
В#nbsp;топовых наших комплектах мы#nbsp;уже предлагаем использовать отдельный процессор и#nbsp;оконечные усилители высоких классов, акустика остаётся такая#nbsp;же как на#nbsp;втором уровне, но#nbsp;общее разрешение системы значительно выше, благодаря использованию специализированных компонентов. Подключение к#nbsp;головному устройству производится по#nbsp;высокому уровню, во#nbsp;всех случаях добавляется левый мидбас и#nbsp;ВЧ-динамики, при их#nbsp;отсутствии в#nbsp;комплектации.
Системы Burmester мы#nbsp;рекомендуем менять на#nbsp;комплекты самых верхних уровней и#nbsp;предлагаем два способа подключения или с#nbsp;стандартным высокоуровневым подключением к#nbsp;головному устройству, которое кодируется под базовое аудио или если владелец хочет сохранить внешний вид меню с#nbsp;надписями Burmester, то#nbsp;мы#nbsp;используем OEM-интегратор#nbsp;JL Audio FIX-82 на#nbsp;выходах штатного усилителя с#nbsp;передачей сигнала с#nbsp;этого устройства на#nbsp;процессор по#nbsp;оптике.
Также для#nbsp;получения цифрового сигнала, есть вариант применения оптического преобразователя MOST150/TosLink, но#nbsp;он#nbsp;не очень популярен, по#nbsp;причине того, что на#nbsp;данный момент такой преобразователь стоит довольно дорого и#nbsp;такое решение подходит только для#nbsp;самых требовательных и#nbsp;бескомпромиссных слушателей.
Но, во#nbsp;всех этих системах, по#nbsp;очевидным причинам, не#nbsp;будет нижнего баса потому, что в#nbsp;них нет сабвуфера, а#nbsp;даже используемые нами мидбасы диаметром 20#nbsp;см просто физически неспособны заменить полноценный сабвуферный динамик. Для#nbsp;компенсации этого недостатка, каждый из#nbsp;предлагаемых комплектов существует в#nbsp;варианте с#nbsp;дополнительным сабвуфером в#nbsp;багажнике, а#nbsp;также очень многие просто заказывают сабвуфер как дополнение к#nbsp;штатной системе.
Мы предлагаем как готовые сабвуферы в компактных корпусах, так и решения в анатомических корпусах «стелс» в штатные ниши. Для ряда популярных современных кузовов, уже есть корпуса «стелс» серийного производства, что значительно снижает стоимость проекта.
Отзывы и отчёты владельцев Mercedes-Benz на этом ресурсе: