Компания Ego Style

Аудиосистемы в современных Mercedes-Benz. Готовые решения для качественного апгрейда.

Статья
Ещё в далёком 2010-ом году я написал свой первый пост о деградации штатных систем в автомобилях. Тогда речь шла о BMW и годами позднее, собрав материал, я написал пару подробных статей о том, как там это устроено и как с этим нужно эффективно бороться.

И вот! Не прошло и десяти лет как тоже самое стало проявляться и в продукции другого немецкого производителя премиальных автомобилей. Речь пойдёт про Mercedes-Benz.

С рубежа смены модельных рядов и прихода на рынок новых моделей (часто с совсем новыми обозначениями) в автомобилях MB радикально изменился подход как к аудио среде, так и к автозвуку в целом. И, к сожалению, все изменения произошли явно не в пользу новых владельцев и давних поклонников знаменитой марки. Условия размещения акустики в современном мире диктует не физика и здравый смысл, а решения дизайнеров и специалистов по компоновке и оптимизации производственных процессов. Естественно, такие «правила игры» на пользу звуку не идут. Я сейчас расскажу об автомобилях самых актуальных и современных моделей.

Основные тезисы и особенности я отметил в этом коротком видео:
В базовом варианте немецкие товарищи начудили по полной программе. Мидбасовые динамики установлены в ногах водителя и пассажира на панели со стороны моторного щита, при этом по какой-то удивительной идее инженеров во всех автомобилях младше S-класса, этот мидбас всего один и установлен только справа, и это ещё не всё, среднечастотная (далее в тексте СЧ) и высокочастотная (далее в тексте ВЧ) акустика расположена в передних дверях и она компонентная, но в моделях C-класса в базовой системе чаще всего нет даже ВЧ-динамиков, а в некоторых кузовах нет даже мест и сеток под ВЧ!
Заглушка на месте левого мидбаса в базовых системах
Левый мидбас на штатном месте
В целом, состав базовых систем такой: В С-классе СЧ в передних дверях и в тылу, один мидбас справа, в E-классе к этому добавлены ВЧ-динамики спереди и сзади (не всегда), в S-классе к тому, что есть в E добавлен левый мидбас. Все системы работают от усилителя, встроенного в головное устройство (далее в тексте ГУ), фронтальная акустика (мидбасы и двери) подключена параллельно.

В следующих по уровням, заказных (и довольно дорогих при заказе) системах всё не слишком благополучно. Я намеренно не буду здесь рассказывать про топовый Burmester «High-End 3D», по причине того, что тех, кто отвалил за него нехилое количество денег при заказе, обычно или всё устраивает, или они боятся признаться сами себе, что заплатили эти деньги непонятно за что.

Расскажу про более простой Burmester, который является следующей по уровню системой после базовой. В этих системах на акустике уже не экономят, если говорить о её количестве, а не о качестве. В этих системах не экономят на мидбасах и ВЧ динамиках, есть центральный канал в передней панели и внешний усилитель. Но при детальном рассмотрении становится понятно, что акустика совсем недалеко ушла от базовых динамиков, а усилитель немногим лучше, чем тот, что встроен в головное устройство, просто в нём каналов больше и мидбасам выделены отдельные. Звучат системы довольно посредственно, особенно учитывая их стоимость при заказе.

Что же с этим всем делать? У нас есть все ответы на этот вопрос, и мы предлагаем проверенные, готовые варианты апгрейда штатных систем до уровня достойного этих прекрасных автомобилей, без изменений в интерьере салона и сейчас я в общих чертах расскажу об этом.

Большим плюсом компоновки штатной акустики, является то, что в большинстве из перечисленных автомобилей СЧ и ВЧ динамики расположены довольно близко один от другого и не перекрываются элементами интерьера (в отличии от расположения в автомобилях BMW). По этой причине, в большинстве случаев, нет явной необходимости в поканальном подключении этих динамиков и чаще всего достаточно пассивного деления между ними (исключения из этого правила есть, например в ряде автомобилей с кузовом купе — необходима поканалка).
Среднечастотник в штатном месте
ВЧ-динамик. В базовой комплектации GLC его на этом месте не было.
Далёкое от привычного, расположение мидбасов в этих кузовах также предъявляет определённые требования к монтажу и характеристикам всех компонентов. Несмотря на то, что динамики стоят не под сиденьями, но они всё равно не могут воспроизводить средние частоты выше 250 Гц и виной тому видимо то, что они перекрыты штатным ковром (так же происходит в BMW из-за сидений). Это предъявляет особые требования к СЧ- звену, которое должно уметь работать с этой частоты, чтобы не было провала на стыке мидбаса и середины.
Так расположен правый мидбас
Помимо описанной выше, проблемы с частотным диапазоном, расположение мидбасов на значительном расстоянии от СЧ и ВЧ акустики предполагает обязательное выделение этим динамикам отдельных каналов усиления. Это одна из причин, по которой использование готовых трёхкомпонентных комплектов с пассивным делением полос в этих автомобилях не даёт ожидаемого результата.

Использование процессора при таком расположении акустики — скорее необходимость, чем опция, без процессора система сможет конечно играть простые жанры типа популярной и танцевальной музыки, но на более сложных жанрах (рок, джаз, классика) без процессора не обойтись. Учитывая то, что современные усилители со встроенным процессором по цене практически равны обычным усилителям, то мы чаще всего предлагаем процессорные комплекты.

Исходя из таких данных и учитывая все особенности расположения динамиков, владельцам этих автомобилей доступно несколько уровней апгрейда базовых систем и Burmester. Уровни различаются по бюджету, а бюджет складывается из стоимости компонентов. Соответственно, чем дороже аппаратура, тем выше качество звука, но зависимость тут не прямая, т. е. система вдвое дороже не будет звучать в два раза лучше, а разница будет в нюансах и услышать её можно только на качественных записях и определённых музыкальных жанрах.

Самый бюджетные варианты, обычно предусматривают установку многоканальных процессорных усилителей немецкого бренда ESX, а динамики в этих вариантах мы используем от французского бренда BLAM средней модельной линейки. На следующем уровне мы используем процессорные комбайны более высокого уровня от Audison (Италия), ETON и Helix (Германия) и используем акустику BLAM (топовой серии) и Ground Zero.
Скрытый монтаж процессорного усилителя.
В топовых наших комплектах мы уже предлагаем использовать отдельный процессор и оконечные усилители высоких классов, акустика остаётся такая же как на втором уровне, но общее разрешение системы значительно выше, благодаря использованию специализированных компонентов. Подключение к головному устройству производится по высокому уровню, во всех случаях добавляется левый мидбас и ВЧ-динамики, при их отсутствии в комплектации.

Системы Burmester мы рекомендуем менять на комплекты самых верхних уровней и предлагаем два способа подключения или с стандартным высокоуровневым подключением к головному устройству, которое кодируется под базовое аудио или если владелец хочет сохранить внешний вид меню с надписями Burmester, то мы используем OEM-интегратор JL Audio FIX-82 на выходах штатного усилителя с передачей сигнала с этого устройства на процессор по оптике.

Также для получения цифрового сигнала, есть вариант применения оптического преобразователя MOST150/TosLink, но он не очень популярен, по причине того, что на данный момент такой преобразователь стоит довольно дорого и такое решение подходит только для самых требовательных и бескомпромиссных слушателей.

Но, во всех этих системах, по очевидным причинам, не будет нижнего баса потому, что в них нет сабвуфера, а даже используемые нами мидбасы диаметром 20 см просто физически неспособны заменить полноценный сабвуферный динамик. Для компенсации этого недостатка, каждый из предлагаемых комплектов существует в варианте с дополнительным сабвуфером в багажнике, а также очень многие просто заказывают сабвуфер как дополнение к штатной системе.
Серийный корпус
Мы предлагаем как готовые сабвуферы в компактных корпусах, так и решения в анатомических корпусах «стелс» в штатные ниши. Для ряда популярных современных кузовов, уже есть корпуса «стелс» серийного производства, что значительно снижает стоимость проекта.

Отзывы и отчёты владельцев Mercedes-Benz на этом ресурсе:

lotus-d Mercedes-Benz E-class Sport 4Matic › Бортжурнал › 02. Замена акустики

bao-68 Mercedes-Benz GLC-class Серый селенит 2.0 турбо › Бортжурнал › Как правильно сделать финансовые вложения или немного о звуке в GLC

Вопросы по системам можно задать по телефону и в WatsApp +7-925-772-35-52

Наш канал на YouTube

Подпишитесь на нас на Facebook!

Подпишитесь на нас во Вконтакте!

Подпишитесь на нас в Instagram!

Наша страница на DRIVE2